Стандарты Китая на асфальтогранулят и технологии ресайклинга на заводе: документы, процент добавления RAP в новую смесь, отличие от российских ГОСТов
По данным Информационного бюро Государственного совета КНР, опубликованным в октябре прошлого года в документе «Политика и действия Китая в отношении изменения климата», к 2025 году в качестве обязательной для выполнения задачи установлено сокращение выбросов углекислого газа на 18% на единицу ВВП по сравнению с 2020 годом.
C учетом глобальной цели — углеродной нейтральности к 2060 году — реализация планов правительства по поддержке компаний, внедряющих «зеленые» технологии, в том числе, переработку материалов для вторичного использования, выглядит более чем достойно. К примеру, для предприятий, выпускающих асфальтобетонную смесь, законодательно предусмотрены условия для получения налоговых льгот: если в общем объеме новой продукции содержится более 30% асфальтогранулята — материала, полученного в результате фрезерования старого слоя дорожного покрытия — компания может рассчитывать на возврат суммы НДС в размере 50%.
Сегодня выпуск новой асфальтобетонной смеси с использованием установки холодного или горячего ресайклинга, расположенной на территории предприятия, является активно развивающейся технологией, которой дорожно-строительные компании КНР уделяют особое внимание. Для них использование в работе старого асфальтобетона гарантирует не только налоговые льготы со стороны государства, но и снижает стоимость выпускаемых смесей за счет уменьшения расхода битума и инертных материалов, применяемых в качестве компонентов новой продукции.
Таким образом, выполнение Поднебесной национальной стратегии по решению экологических проблем послужило толчком для технологического роста производственных компаний дорожно-строительной отрасли, что, в свою очередь, способствовало созданию обширной нормативно-технической базы, регламентирующей требования к переработанному материалу и применяемым
технологиям ресайклинга.
Стандарты Китая на асфальтогранулят и технологии ресайклинга на заводе
Базовый стандарт Китая на асфальтогранулят — GB/T 25033-2010 «Переработка асфальтобетона» — представляет собой 6-страничный документ, который определяет значения основных терминов, применяемых в процессе переработки слоев дорожного полотна, а также регламентирует требования к асфальтогрануляту и его компонентам, особое внимание уделяя битумному вяжущему. По своей структуре стандарт напоминает российские ГОСТы — 55052-2012 «Гранулят старого асфальтобетона. Технические условия» и 59118.1-2020 «Дороги автомобильные общего пользования. Переработанный асфальтобетон (RAP). Технические условия», но в отличие от отечественных стандартов GB/T не содержит в себе методов расчетов.
Основным документом, устанавливающим требования к переработанному асфальтобетону и созданию новой смеси с помощью технологий ресайклинга, является стандарт JTG/T 5521-2019 «Технические условия для переработки дорожного асфальтобетонного покрытия», в качестве главного редактора которого выступает Научно-исследовательский институт автомобильных дорог Министерства транспорта КНР. Буква «T» в наименовании стандарта говорит о том, что он носит рекомендательный характер, однако в самом документе указано, что данные технические условия являются пересмотром стандарта JTG F41-2008 «Технические условия для переработки дорожного асфальтобетонного покрытия», который имел статус обязательного к выполнению при использовании технологий ресайклинга.
JTG/T 5521-2019 состоит из 11 глав и 6 приложений, включает в себя описание основных терминов и определений, регламентирует технические требования к компонентам асфальтогранулята, указывает область применения полученных в процессе ресайклинга смесей, устанавливает методы испытаний образцов, перечисляет этапы контроля при выполнении работ, связанных с переработанным асфальтобетоном. Документ подробно рассказывает о каждом из 5 видов ресайклинга: холодном и горячем на дороге, холодном и горячем на заводе, а также холодном на дороге, выполняемым на всю глубину дорожной одежды.
Основными целями JTG/T 5521-2019 служат научное развитие отрасли, построение ресурсосберегающей и экологически чистой отрасли, повышение уровня переработки материалов, обеспечение высокого качества проектов восстановления асфальтобетонного покрытия, дифференцированное позиционирование в соответствии с техническими характеристиками различных технологий ресайклинга, уточнение и улучшение требований к ключевым показателям физико-механических свойств компонентов смеси, изучение и обобщение опыта применения технологий переработки и результатов исследований в стране и за рубежом.
Стоит отметить, что в Поднебесной стандарты дорожной отрасли носят не только обязательный или рекомендательный характер, но и разделяются по провинциям. Так, каждый район устанавливает свои местные стандарты на применение отдельных технологий ресайклинга, которые основываются на национальном стандарте, но учитывают особенности своего региона, в первую очередь, климатические. К примеру, в наименовании стандарта DB 37/T 3566-2019 «Технические условия для холодного ресайклинга битумной эмульсией на заводе» число «37» означает, что документ разработан для провинции Шаньдунь, расположенной на востоке Китая у берегов Желтого моря. Цифра «33» предполагает применение стандарта в провинции Чжэцзян, «15» — в автономном районе Внутренняя Монголия, «54» — в районе Тибет, и так далее.
Процент добавления RAP при производстве новой смеси на заводе
RAP-материал — асфальтогранулят, который дополнительно прошел стадию сортировки на грохоте, а при необходимости и стадию дробления перед процессом разделения на фракции — добавляют в технологический процесс в разном количестве в зависимости от: однородности переработанного асфальтобетона, процентного содержания вяжущего, степени старения битума, размеров фракций инертных материалов, производственных возможностей предприятия, необходимых физико-механических свойств новой смеси и результатов испытаний ее образцов. При этом полученная в результате ресайклинга продукция должна отвечать требованиям местных и национальных стандартов Китая.
При холодном ресайклинге RAP-материал не нагревают, то есть полученная в итоге смесь имеет температуру окружающей среды, а при горячем, наоборот, RAP отправляют в отдельный сушильный барабан, а уже после подают в смеситель. При таком способе производства температура новой асфальтобетонной смеси на выходе из установки составляет от 155 до 175 °С.
При холодном ресайклинге в смеситель сначала подают асфальтогранулят, а уже после этого добавляют необходимое количество щебня или гравия, песка, минерального порошка, битумной эмульсии или вспененного битума, цемента и воды при необходимости. Количество RAP-материала в таком случае может достигать 85—90% от общей массы состава, а условный рецепт выглядеть следующим образом: RAP 0—10 мм — 38%, RAP 10—30 мм — 47%, инертный материал — 12%, минеральный порошок — 2%, цемент — 1%. К этим 100% «каркаса» новой смеси добавляют воду в количестве 2% и битумную эмульсию в количестве 4%.
В соответствии со стандартом JTG/T 5521-2019, смесь, полученную с помощью технологии холодного ресайклинга на заводе, нельзя использовать для устройства верхних слоев покрытий автомагистралей и дорог I и II класса, а ее применение в качестве нижних слоев оснований этих же дорог вообще не рассматривается — в силу небольшого для этих слоев максимального размера фракции каменного материала в RAP, равного 31,5 мм.
При производстве новой смеси методом
горячего ресайклинга в основном используют до 40% переработанного асфальтобетона. При этом RAP-материал предварительно нагревают, а уже после отправляют в смеситель, где находится горячий состав из щебня или гравия, песка, минерального порошка. После этого в агрегат подают битум и, при необходимости, регенерирующую добавку, которая восстанавливает свойства состаренного RAP-вяжущего. Местными стандартами может быть разрешено использование асфальтогранулята свыше 40% при выполнении определенных условий, а также указано, что при добавлении RAP в количестве до 10%, материал можно не нагревать, а подавать сразу в смеситель для перемешивания с горячими инертными материалами.
Смесь, приготовленную на асфальтобетонном заводе с помощью технологии горячего ресайклинга, используют для устройства слоев покрытия и верхнего слоя основания на скоростных магистралях и дорогах всех классов. Для устройства нижнего слоя основания для дорог всех классов и верхнего слоя основания для дорог III и IV класса, такая смесь не применяется в силу максимальной фракции каменного материала, используемой в RAP, равной 26,5 мм, а также экономической нецелесообразности.
Отличие китайских стандартов от российских ГОСТов, ОДМ и СТО
Китайские и российские стандарты схожи по своей структуре: они состоят из общих положений, нормативных ссылок, терминов, технических требований, методов расчета, требований безопасности, правил приемки, методов контроля, указаний по складированию и хранению, транспортировке и применению. Принципиальная разница между ними заключается в том, что стандарты КНР более объемные и как бы содержат в себе сразу несколько аналогов российских документов: ГОСТа, ОДМ и СТО. Среди отличий в стандартах двух стран можно выделить несколько основных.
1. Классификация. ГОСТ Р 59118.1-2020 «Дороги автомобильные общего пользования. Переработанный асфальтобетон (RAP). Технические условия» разделяет весь RAP-материал на 4 марки: B — асфальтогранулят, полученный из верхнего слоя покрытия; Н — полученный из нижнего слоя покрытия; О — полученный из слоя основания; C — полученный с других участков дорог. В китайских стандартах такой классификации нет, но есть разделение переработанного асфальтобетона по размеру фракций каменного материала.
2. Максимальное количество RAP в зависимости от области применения. Вышеуказанный ГОСТ Р, также как и документ JTG/T 5521-2019, определяет область применения переработанного асфальта, но вот информации по количеству добавляемого RAP-материала при производстве новой смеси для использования в разных слоях дорожных одежд в нем нет. Таких данных нет и в китайском документе, но в российском стандарте организации — СТО АВТОДОР 2.25-2016 «Каталог типовых конструкций нежесткой дорожной одежды для автомобильных дорог государственной компании «Автодор» такая информация указана.
Согласно документу, максимальное количество RAP с размером фракций каменного материала 0,063—16 мм, содержащегося, к примеру, в плотной мелкозернистой асфальтобетонной смеси, предназначенной для укладки нижнего слоя покрытия, составляет 20%; а максимальное количество RAP 0,063—31,5 мм в составе плотной крупнозернистой асфальтобетонной смеси в качестве слоя основания — 30%, для нижнего слоя покрытия и слоя основания временных дорог — 100%. В этом же стандарте организации указано, что максимальное содержание асфальтогранулята в составе асфальтобетонных смесей для устройства нижних слоев покрытий и слоев оснований может быть увеличено сверх указанных значений (но не более 40% для щебеночного и 30% для гравийного асфальтогранулятов) за счет использования специальных добавок.
Стоит отметить, что как в китайских, так и в российских стандартах максимальное содержание RAP-материала при горячем ресайклинге рекомендуется применять в пределах 40%. Дело в том, что увеличение количества переработанного асфальтобетона свыше этого показателя в составе новой смеси ведет к изменению отдельных показателей физико-механических свойств будущего асфальтобетона и не проходят под требования национальных стандартов.
3. Разница в требованиях к показателям свойств компонентов. К примеру, в российском ОДМ 218.6.1.005-2021 «Методические рекомендации по восстановлению асфальтобетонных покрытий и оснований автомобильных дорог методом холодной регенерации» рекомендуемое содержание битумной эмульсии в составе новой смеси должно находиться в пределах 2—4% сверх заполнителя, а в местных стандартах КНР — от 1,8 до 3,5%; цемента по российскому отраслевому документу также — от 2 до 4%, а в КНР — до 2%. В ГОСТ 59118.1-2020 «Дороги автомобильные общего пользования. Переработанный асфальтобетон (RAP). Технические условия» указано, что использовать RAP с влажностью более 5% без предварительной сушки и нагрева не допускается, а китайский стандарт ограничивает этот показатель 3%. То есть отличия в требованиях к показателям свойств компонентов небольшие, но все же они есть.
4. Требования к регенерирующей добавке. В китайском стандарте JTG/T 5521-2019 особое внимание уделено регенерирующему агент, который может использоваться в качестве одного из компонентов смеси при технологии горячего ресайклинга для восстановления пластических, реологических и адгезионных свойств битума в RAP. В документе обозначены требования к вязкости, температуре вспышки, плотности и другим характеристикам регенерирующей добавки. В российских ГОСТах, СТО и ОДМ таких детальных требований нет.
5. Описание процесса укладки полученной в результате применения технологии ресайклинга смеси. В китайских стандартах указывают не только информацию, связанную с компонентами и производством асфальтобетонной смеси с содержанием RAP, но и описывают процесс укладки полученного материала. Более того, в тексте может быть легко указан бренд производителя дорожной техники, чего в современных российских стандартах нет. Для примера, в документе DB34/T 3048-2017 «Техническое руководство для холодного ресайклинга битумной эмульсией на заводе для скоростной автомагистрали», разработанном для провинции Аньхой, указано, что «…давление в шинах должно быть не менее 0,8 Мпа. Как правило, для этого используется дорожный каток Dynapac CP271…». Конкретные модели техники часто указывали в отечественных советских стандартах и сводах правил, но сейчас такая практика встречается редко.
Применение установок переработки старого асфальтобетона характеризует дорожно-строительное предприятие как инновационное, демонстрируя переход на наилучшие допустимые технологии, способствуя получению экономических выгод за счет использования вторичного материала в производстве новых смесей, снижая негативное влияние на экологию.
Если ваше предприятие планирует приобрести установку для добавления RAP-материала при выпуске новой асфальтобетонной смеси, то обратите внимание на технику компании NFLG. Мы поставляем оборудование для холодного ресайклинга — серию C-Cold производительностью до 96 т/ч, позволяющую добавлять до 45% асфальтогранулята; а также для горячего ресайклинга — серию CR производительностью до 200 т/ч, позволяющую добавлять до 90% асфальтогранулята. Если вам необходимо предварительно подготовить асфальтную крошку для дальнейшего использования в технологическом процессе, то для этого у нас есть две установки производительностью до 120 т/ч: серия PSL — для сортировки, и модель RAPR120 — для дробления и сортировки.
Оборудование для переработки асфальтогранулята от компании NFLG — залог получения новых возможностей для экономического роста вашего предприятия.
